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本文摘要:昨天,他谈到了一架名为初教6的单发螺旋桨飞机万一失去动力的情况下,可以自己滑翔俯冲。现代大部分两架喷气客机,包括大部分的涡旋两架飞机,都必须能够单发完成着陆、巡航和接近,即拒绝俯冲。否则,就得不到适航证。 之所以这样拒绝,是因为在现代飞机上,空中同时两个发动机过热的可能性微乎其微。除非经常发生大面积撞击鸟群的非常低的概率。双机比以往的4机和3机省油。另外,他还指出,因为现代发动机的单发电力已经足够大,所以更多的洲际飞行中的大型飞机也可以使用双重发表局,确保安全性。

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昨天,他谈到了一架名为初教6的单发螺旋桨飞机万一失去动力的情况下,可以自己滑翔俯冲。现代大部分两架喷气客机,包括大部分的涡旋两架飞机,都必须能够单发完成着陆、巡航和接近,即拒绝俯冲。否则,就得不到适航证。

之所以这样拒绝,是因为在现代飞机上,空中同时两个发动机过热的可能性微乎其微。除非经常发生大面积撞击鸟群的非常低的概率。双机比以往的4机和3机省油。另外,他还指出,因为现代发动机的单发电力已经足够大,所以更多的洲际飞行中的大型飞机也可以使用双重发表局,确保安全性。

但是,在2发喷气式飞机全面流行的时代,有的国家有吨位少的军用喷气式飞机,但依然采用了4台喷气式发动机的布局。更奇怪的是,这架飞机在2013年经常出现四台发动机同时在空中行驶的闹剧,创造了当今时代喷气式飞机发动机过热的新世界记录。这架神秘的飞机是日本海自装备的P-1反潜机! 着陆重量仅次于约80吨,小于737吨的飞机上搭载了4台XF7-10涡扇发动机。

这种奇怪的设计经常出现是因为日本人期待航空自律的理想,制作了川崎重工专门为日本海生产的这种自产飞机。本来计划装备70架,服役后的问题很大,现在装备数量也非常少,只有20架左右,单价极高。

比飞机数量少、单价低更令人失望的是,在现代搭载了4台发动机的小型飞机,也多次为了4台发动机同时在空中行驶! 2013年5月13日,一架首次飞行中的P-1在爱知县东太平洋上首次飞行时,4台发动机同时警报行驶,飞机很快从1万米降到了8000米。幸好高度足够,之后飞行员总之手动启动了其中两台,但在最初的飞行阶段没有发生事故。除了发动机惊人之外,在第一个飞行部分的P-1机体上经常发现大面积的金属裂缝。尽管如此,日本人还是想把这架飞机推向国际市场。

我特别想向三哥空军和海军促进销售。我期待着作为第一个弥合差距的海外客户。为了表明这架飞机可以使用,日方多次要求参加2017年6月的巴黎航空表演。没想到P-1又失态了。

当时日方计划在航空表演中展示2架P-1,但到达海自在吉布提基地停止后,其中1架发动机完全被踢出去。更换零件后也很快,最后参加巴黎航空表演的只有P-1。最近吵闹的韩国海军军舰被用于火控雷达太阳光日本海上自卫队反潜机事件,日方主角很少被派遣P-1! 总之是派遣出道了,一次也没吃头。

日本方面的自然不被允许,日韩双方都在歇斯底里、上纲在线。但是,日本防卫省的内幕积极否定了P-1反潜机的适当亲率极低,这样下去,周边海域的警戒监视活动经常出现大坑。这样完全飞散的废弃物浪费税金,成为只有日本的重担。

日本人主张P-1反潜机的问题很多,但依然硬头皮上的是这架飞机是至今为止唯一能配备空战的日本产的大型飞机。除了飞机本身,出现国际笑话的4台XF7-10发动机也是日本石川岛播磨重工,也就是现在的IHI开发的涡扇发动机中,一直被认为可以使用的独苗。

但是这台发动机的发动机很小。只有仅次于发动机的六吨。必须在80吨级的大型飞机上装载4台,但经常有4台一起罢工的闹剧。

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在问题很多的情况下,同等日本方面的军需工厂擅自将这架切断飞机强行塞进海里自用,海自飞行员强烈骚扰。防卫省说,结束的是顺利的母亲哈哈哈,把海自飞行员作为实验品。如果自己也不想用的话,如果想再促进三哥的销售的话,就不想要了。结果,现在也有人对日本的技术撒谎,但我知道今天的日本方面在航空工业中找不到任何坚硬的东西。

令人窒息的五代机也是如此。已经装备的P-1反潜机倒数可见。更不奇怪。


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